BIENTOT A VANVES, UN SECOND METRO AUTOMATIQUE AVEC LA LIGNE 13

En dehors du Grand Paris Express qui passera aux portes de Vanves en gare du Fort d’Issy/Vanves/Clamart, les vanvéens auront une seconde ligne automatique à l’horizon 2030 avec la ligne 13. Durant cet été, Siemens Mobility a annoncé avoir remporter auprés de la RATP le contrat d'automatisation de la ligne 13 du métro. Le contrat inclut l'équipement des nouvelles rames, le renouvellement du poste de contrôle et la formation des agents d'exploitation. Son montant n'a pas été dévoilé à la presse. 

«Le projet va commencer dès à présent et la ligne sera complètement automatisée avec la mise en circulation des premières navettes sans conducteur à partir de 2032» a précisé Siemens Mobility. La ligne 13 est déjà équipée d'un système d'automatisation partiel qui contrôle automatiquement l'accélération et le freinage du train, laissant au conducteur l'ouverture et la fermeture des portes, le départ et la sécurité. Le nouveau système d'automatisation intégrale permettra au train de circuler sans conducteur, notamment grâce à des capteurs sur les rails et dans les navettes.

Un dispositif déjà en place sur les lignes 1, 4 et 14 du métro parisien. «Le projet sera mené depuis notre centre de compétences mondial pour les automatismes ferroviaires et la cybersécurité situé à Châtillon» a précisé cette entreprise. Avec l'automatisation de la ligne, Siemens Mobility souhaite «renforcer la sécurité et la fréquence sur la ligne, tout en optimisant la consommation d'énergie» sur cette ligne qui est l'une des plus fréquentées du réseau parisien, avec plus de 550.000 voyageurs par jour, et l'une des plus longues car elle s'étend sur 24 kilomètres.

VANVES ET LES TRANSPORTS FRANCILIENS : ATTENTION AUX INTERRUPTIONS

Ces jours-ci, il a été beaucoup question d’interruption de trafic sur certaines lignes de métro  ou du transilien (SNCF) que les vanvéens ont l’habitude d’emprunter. Ce fut le cas le week-end prolongé du 11 Novembre sur la ligne 13 entre la Fourche et Gabriel Peri afin de renouveler les traverses au niveau du viaduc. Ainsi que sur ligne B du RER entre Denfert Rochereau et La Croix de Berny à cause de gros travaux de remordination d’un poste de signalisation central entre Paris et les Hauts de Seine. interruptions qui devraient se renouveler plusieurs fois en 2025

Mais la plus longue concerne,  la ligne N du Transilien (Paris Montparnasse- Versailles Chantiers) puisqu’aucun train ne circule les week-end de Novembre à cause de travaux qui se chevauchent : maintenance, de remplacement d’appareils de voies à Paris-Montparnasse, de modernisation et mise aux normes d’accessibilité de la gare de Clamart en vue de sa liaison de la future ligne 15 du Grand Paris Express, de remplacement de câbles sur Versailles-Chantiers, prolongement du RER E entre Nanterre La Folie et Mantes-la-Jolie

Pendant ce temps, les premiers essais en mode automatique sur la ligne 15 du Grand Paris Express qui passe par la gare Fort d’Issy/Vanves/Clamart en correspondance avec la ligne N du transilien, ont commencé à un an de la mise en service. Une étape clé pour maintenir l’objectif d’une mise en service fin 2025, même s’il reste beaucoup à faire, qui s’est pour l’instant, limité au tunnel de raccordement entre le centre d’exploitation de Champigny et la ligne proprement dite. D’ici la fin de l’année les essais se réaliseront entre la gare Villiers-Champigny Bry et Noisy-Champs sur 4 km «» explique à la Société des Grands Projets Puis progressivement les essais automatisés auront lieu de plus en plus vers l’ouest, mais pour ça, il faut notamment que l’étape de la pose des façades de quais soit terminée, ce qui est toujours en cours .

D’ailleurs comme c’est le cas à la gare Fort d’Issy/Vanves/Clamart ce sont les équipements qui sont en cours : escaliers mécaniques, ascenseurs, signalétique, plomberie…. « Reste encore à terminer d’ici cette fin d’année la pose de la caténaire qui permet au métro d’avancer, à continuer de tirer des câbles pour la fibre, finir d’installer tous les logiciels, la plomberie ou encore placer toute la signalétique qui guidera les voyageur s»

À partir de cette fin d’année et pendant tout 2025, la SGP va progressivement libérer des emprises de chantier, tout le long de la ligne, notamment sur les ouvrages annexes dédiés à la sécurité, qui sont situés tous les 800 m environ.

L’EVENEMENT DU JOUR A VANVES : PAS DE LIGNE 13 SUR LE PLATEAU

Quelle ne fut pas surprise de nombreux vanvéens de découvrir que la station Malakoff- Plateau de Vanves était fermée hier matin et pour toute la journée. Un incident survenu lors du retournement d'un train survenu dimanche au terminus Châtillon/Montrouge a perturbé encore le trafic toute la journée, coupé entre le terminus et la porte de Vanves. L'incident n'a fait aucune victime, le train étant vide au moment des faits survenus dimanche 1er juillet à la mi-journée. En revanche il a causé d'importants dégâts, le système permettant aux trains de faire demi-tour au terminus était inutilisable. Les équipes de maintenance de la RATP étaient à pied d'oeuvre depuis l'incident et ont travaillé toute la nuit pour permettre une reprise de l'exploitation dans les meilleurs délais Dans la matinée, «un système de retournement provisoire des trains a pu être mis en place », a fait savoir la RATP, tout en précisant que cela n'a permis qu'une « reprise du trafic en mode dégradé »..